U45.904 a U45.906

Jako náhrada za předisponovanou lokomotivu PLD 3 byla v roce 1937 přesunuta z lesnídráhy ve Spiské Belé lokomotiva O&K, převzaná ŘSLS Lipt. Hrádek. Jedná se o čtyřnápravovou lokomotivu O&K o výkonu 90 k a výrobního čísla 9424. Lokomotiva byla vyrobena v roce 1920. V roce 1938 byla přeznačena tak jako zbylý dvě lokomotivy podle ČSD na U 45.904. Tato lokomotiva byla v roce 1963 odprodána Cestnej správe v Žilině jako vytápěcí kotel.

V roce 1939 byla snesena celá lesní dráha ve Spišské Belé a zbylá lokomotiva byla převezena na PLŽ. Byla to opět čtyřnápravová lokomotiva vyrobená firmou O&K o výkonu 110 k výrobního čísla 5855 z roku 1912. Podle ČSD byla označena jako U 45.905.

23.12. 1959 byl v dílnách ČSD Vrútky vyměněn původní kotel na lok. U 45.905 za nový. Nový kotel zde vyrobily přímo dílny pod výr. č. 1711.

Rám lokomotivy, kotel, vany na vodu a budka strojvedoucího jsou znýtovaný z ocelových plechů a profilů. Jedná se o dvojčitou tendrovku s uspořádáním náprav D. Třetí náprava je hnací. Má vnější rám a vnější rozvod Heusinger. Křižák má horní i spodní vedení. Přestavování rozvodu se provádí pákou z budky strojvedoucího. Obě krajní nápravy jsou provedení Klien - Linder s vratnými pružinami. Vypružení lokomotivy je provedeno osmi osmilistovými pružinami. Provahadlovány jsou nápravy 1,2 a 3,4. Na dýmnici je baňatý komín s růžicí pro lapání jisker. Na ležatém kotli je umístěno turbodynamo Ropa, parojem a dva písečníky. Na parojemu jsou dva pružinové pojišťovací ventily. Z prvního písečníku se pískuje před druhou nápravu při jízdě v obráceném postavení a z druhého písečníku se pískuje před třetí nápravu při jízdě vpred. Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, která působí na druhou a třetí nápravu pouze z jedné strany. Na střeše budky je píala a násypný otvor na uhlí. Po stranách ležatého kotle jsou umístěny vany na vodu. Okolo horní plochy van jsou provedeny ohrádky na uložení hadic injektoru. Lokomotiva je vystrojena dvěma parními injektory. Kotel je vystrojen dvěma zkušebními kohouty, jedním manometrem a jedním vodoznakem. Na levé straně vpředu je umístěn žebřík, umožnující výstup na kotel lokomotivy.