Most viewed - 2011
91 views
91 views
91 views
91 views
90 viewsStřecha je hotová. Jen ten nepořádek všude kolem zvýrazňuje rozdíl mezi rekonstrukcí a novostavbou.
90 viewsPohled z blízka na domek po zlikvidování křovin a naplavenin.
90 viewsPohled na domek po vykácení křáků.
90 viewsÚprava dominatního stromu pomocí motorové pily proběhla ve dvou etapách.
90 viewsPo prvních pokusech s odstraněním vlnitého oplocení ze 70. let se otevírají nové pohledy.
90 views"Větrůvka", původem starobylá výdušná štola zbýšovských dolů. Kvůli přirozené cirkulaci vzduchu byla vybudována na kopci. Do dnešních dnů se dochovala pouze přilehlá hospodářská budova správce areálu.
90 viewsTakto přibližně přivítá návštěvníky muzeum v nové sezóně. Nás však čeká ještě dvouměsíční dávka pilné dřiny.
90 viewsJeden z vozíků nedávno (koncem roku 2010) zlikvidované úzkokolejky v cihelně Časy.
90 viewsTo už je ze stručného průřezu zimou 2010/2011 vše. Další fotokroniky už by se měly opět objevovat pravidelně. Připravil Robert Dujka © MPŽ 02/2011.
90 viewsBřeznové počasí přineslo předlouho očekáváné teploty výše nad bodem mrazu a tak se naplno rozběhly práce na strážním domku, jeho okolí, ale i na trati.
90 viewsPohled zvenčí.
90 viewsPo kolejích se proháněly nejen modely, ale hlavně skutečné lokomotivy. Návštěvníkům se poprvé předvedla živá BND30 z Ostravy, navíc v perfektně přirozené podobě.
90 viewsDvojice našich nejmenších BN15R. První v řadě stojící vyrobily Turčinske strojárně Martin v Lučenci v roce 1970, druhou patrně rovněž, ale kapoty vozí ze shodné lokomotivy vyrobené v roce 1961 v ČKD. Zelená BNE50 v pozadí stojící je naopak v současnosti naše nejsilnější lokomotiva. Vyrobil ji Stavostroj Radotín v roce 1952.
90 viewsČas žní trávíme zcela jinou prací.
90 viewsTěžký vlak s dvojicí lokomotiv.
90 viewsPokládka kolejí vcelku rychle pokračuje.
90 viewsFinální montáž a směrové úpravy už probíhají ručně.
90 viewsDvojice vlaků vedle sebe se stává realitou.
90 viewsPracovní vlak se chystá k odjezdu.
90 viewsNa závěr společná fotka s hlavní budovou dolu Ferdinand v pozadí. I tento důl byl v minulosti na dráhu napojen. Siluetu tvořící kopec není nic jiného než halda hlušiny na jejíž vrchol donedávna stoupaly zarostlé kolejničky.
90 viewsProvoz může začít.
90 viewsPohled na malý dvouválec Slavia 2S90A.
90 viewsFotka na památku.
90 viewsNavečer trocha nostalgie se stylovou soupravou.
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
90 views
89 viewsPo úklidu okolí se na domku objevily nové dveře zpřístupňující půdní prostor.
89 viewsNa trati se o víkendech usilovně štěrkuje a podbíjí.
89 viewsVozík na konci vlaku je jedinou dochovanou kiplórou z obří Bohunické cihelny - v originále "Bohonitzer Ziegelwerke Gustav Kohn und Sohn" v Brně. Ač cihelna disponovala vlastní elektrárnou s dvojicí parních turbín a záložním stojatým parním dvouválcem, dvěma velkými kruhovými pecemi, parními sušárnami a hustou sítí úzkokolejek s výtahy do několika pater, přesuvnami, paprskovými točnami, mosty, svážnými řetězovými drahami a vlastní vlečkou s lokomotivou řady 310, do dnešních dnů se nedochovalo téměř nic.
89 viewsPohádková okýnka večer.
89 views
89 views
89 views
89 views
89 viewsVlak odjíždí pomalu ze Zbýšova. Na prvním voze je ložena výhybka.
89 viewsVýhybna už se rýsuje.
89 views
89 viewsZ vagónu se to sype rychle samo. Horší už je nezkrotný štěrk ručně urovnat.
89 viewsA je zaštěrkováno, úspěšná brigáda přes mnohé těžkosti, zejména s technikou, končí.
89 viewsZářijové oslavy dvacetiletého výročí muzea se rychle blíží a přípravy vozidel se rozjíždí naplno. Lokomotiva BNE50 se dočkala nových oken v dubových rámech.
89 viewsFotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 10/2011.
89 viewsMotivace vytvoření muzejní ústecké soupravy a stav cisterny nás nakonec rozhoupaly ve prospěch dlouho odkládané opravy.
89 viewsI výrazně obnažená BNE50 přijíždí vlastní silou. Důvodem demontáže kapotáže je plánovaná oprava trakční elektrické výzbroje do příští sezóny.
89 views
89 views
89 views
89 views
