Srpen 2013
Poslední pražce už jdou s úsměvem.
No ták, ať to máme za sebou!
Tady se to zvrtlo. Někdo cvičí dřepy, někdo diskutuje a někdo navíc asi ještě fotí...
Ještě, že tady je svět ještě v pořádku.
A jsme na konci. To je radosti.
Konéééc!
Zde započne příště další etapa.
"Trať" směrem k Zastávce.
I slečnám se mašinky líbí.
Pravda, pohled to není k zahození.
Společná finální fotka nesmí chybět.
Týden utekl. V našich zaměstnáních jsme po brigádě zkusili načerpat síly a jsme zase ve Zbýšově. Krom zajištění pravidelných jízd nás čeká dokompletování a pokus o oživení lokomotivy DH120.
Společná fotka našich nejsilnějších strojů.
Béeska si při objíždění osobní soupravy sjela omrknout novou trať.
Zpět ve výhybně.
Vlak čeká na křižování.
Přijíždí důlní souprava, tentokrát z provozních důvodů s povrchovou lokomotivou.
Takové setkání zcela koncepně a rozměrově odlišných souprav můžete zažít a prožít u nás běžně.
Vzniká jeden z nejhezčích úseků nové části trati. Oblouk podél skal pod babickou výhybnou.
Vlak vyráží ku Zbýšovu.
Vlak projíždí vyprahlými poli a lukami.
Následován důlní soupravou.
Před muzeem.
Dílo se zdařilo. Do Zbýšova dorazila poprvé lokomotiva DH120 a navíc vlastní silou! Radostný a předlouho očekávaný okamžik na rozchodu 600 mm.
Lokomotiva je vzhledově ve stavu v jakém dojezdila v železárnách v Hrádku u Rokycan.
Společné pózování.
Nově zprovozněná lokomotiva se chystá na zkušební jízdu se zátěží do stoupání.
Na konci stoupání se lokomoivy opět oddělí. Zkušební jízda odhalila nedostatečně dimenzované chlazení motoru při dlouhodobém vysokém výkonu. Poměrně jednoduchou úpravou chladícího okruhu se nám podařilo později stav zlepšit.
Při dalším provozním víkendu se u nás cestou stavil konvoj rovněž historických hadroletů - Velorexů.
Optická kontrola směrové polohy koleje.
Legendární tříkolky.
Jen roztáhnout krovky a odletět.
Asistence policie, tedy vlastně Veřejné bezpečnosti. Samozřejmě ve stylovém pojetí.
V rámci zkoušek si stodvacíka odvezla dvojici osobních vlaků.
Před dílnou vznikají na malém prostoru další metry šestistovky.
Stylové zákoutí ze stavby polních drážek. Autogen, směs kolejnic a pracovní nepořádek.
Dbáme na maximální autetičnost drážek známých z lomů, či cihelen. A daří se. Expozice polních a důlních drážek začíná mít až neskutečně realistickou líbivou podobu.
Na konec trati k bývalému dolu Ferdinad zavítala i elektrická lokomotiva Siemens z roku 1908.