Květen 2014
V měsíci květnu se zbýšovská úzká dočkala opět dalšího prodloužení směrem k Zastávce. Této události se věnuje většina fotografií, byť i na vozidla nebo pravidelný provoz rovněž nezapomeneme.
Místo, kde odbočka skončí, neboť most na druhou stranu údolí byl počátkem devadesátých let snesen a tiše ho připomínájí zarůstající staré pilíře.
Montáž kolejí rychle pokračuje.
Na nově položeném úseku jsou už na odvoz do Zbýšova připraveny nadbytečné kolejové pruty a několik betonových pražců, které využijeme při stavebních úpravách areálu muzea.
Pracovní vlak ve stoupání nad Babicemi.
Po obědě vyráží na trať další vlaky. Tento veze náklad malých kolejniček, z nichž bude zřízena odbočka i okolní část hlavní trati.
Dokonce se vešla i lžíce k na staveništi deponovanému bagru.
Vlak s dominatami dolů Jindřich a Jindřich II.
Těsně následující vlak je tažen nezvykle lokomotivou DH120.
Brigáda byla naplánována na začátek měsíce, takže i fotky začínají hned prací. V dílně se zrodil repasovaný přestavník na budoucí odbočku Důl Ferdinad.
V Babicích tento vyčká návratu předchozího vlaku, jež je v mezičase vykládán u Ferdinanda. Po vykřižování bude "couvat" vozy napřed dolů na konec trati.
Chvíle klidu je využito k montáži nových návěstidel výhybek. Ty předchozí neodolaly nájezdu vandalů a nenechavců.
Vykládka kolejových polí u Ferdinanda.
Položena je už i část odbočky.
Další vlak je na místě a práce pokračují.
Další várka smontovaných kolejových polí i jednotlivé části výhybky.
"Kosmetické" úpravy prostoru mezi nově pokládánými kolejemi. Bagr se sem už poté nedostane.
Chvilka odpočinku ve stínu.
I stroje odpočívají.
Místo odbočky rychle mění podobu. Ještě nedávno tu stály vzrostlé stromy a rostla vysoká neprostupná tráva.
Venku jsou pro změnu nakládány na plošiňáky smontovaná kolejová pole.
Na řadu přichází i samotná výhybka.
Návrat večerního vlaku do Zbýšova.
Ranní poklid zbýšovského nádražíčka. Po snídani se areál rychle zaplní pracanty, stroji i posunujícími vlaky.
Lokomotiva DH120 z roku 1979 byla opravena po provozní a technické stránce, na nový nátěr čeká. Zatím je v původním vzhledovém stavu železáren v Hrádku u Rokycan, kam byla předána v roce 1994 z železáren Poldi Kladno.
Nové osvětlení areálu v historizujícím stylu slouží k plné spokojenosti nejen o brigádách.
V ranním slunci se vyhřívá nově opravený důlní osobní vůz, který doplní havířskou soupravu.
První pracovní vlak přijel na ferdinandskou odbočku. Předchozí den večer se ještě podařilo smontovat a napojit výhybku.
Dnešním úkolem je kolejově dokončit odbočku až po snesený most a současně pokračovat s pokládkou kolejí směrem k Zastávce.
Mezi tratí a okolními cestami je v tomto místě poměrně velký výškový rozdíl.
Tady nás čeká ještě dost zdlouhavé práce s ohybáním kolejnic.
První pracovní vlak dorazil na konec úzkých kolejí v babickém údolí.
Ze Zbýšova sem premiérově přijela elektrická důlní lokomotiva TLD3,5. Přivezla nám druhou elektrocentrálu, díky které budeme moci pracovat s elektrickými utahovačkami na více místech současně.
Následně dorazil ještě zásobovací vláček s lokomotivou BN15R.
Čilý ruch na pracovišti i na trati.
Pohled směrem k Zastávce.
Obnovená obdočka je nejen splněním snu, který se nám v hlavách zrodil už v roce 2004, ale prakticky i umožní objíždění a křižování vlaků na dalším místě na trati.
Do posunu se zapojuje i malá, ale silná mašinka.
Po příjezdu do Zbýšova vzniká zajímavé setkání proporcionálně i výkonově značně odlišných lokomotiv.
Před dílnou je také na co koukat.
Po dlouhé době se ven podívala německá lokomotiva Henschel Fabia z roku 1913. Pochází z početně velmi rozšířené řady čtyřiceti koňských lokomotiv pro polní dráhy. V současné době je zpracováván restaurátorský plán této státem uznanané kulturní památky. Stroje řady Fabia se především díky 1. světové válce rozeběhly po celé Evropě a dodnes se nachází ve sbírkách několika muzeí. Několik je jich i renovováno do původní podoby a provozního stavu. Ta naše se snad také brzy dočká.
Na opačném konci areálu se pro změnu podrobuje opravě nátěru lokomotiva BND30. Všechny tři stroje na snímku pochází z konstrukční kanceláře ČKD přelomu padesátých a šedesátých let.
Pražce budou nejprve pomocí nakladače rozvezeny podél trati.
Posun na stísněném nádražíčku. Provoz ještě více oživil objednaný osobní vlak.
Do Babic přijel další vlak, který bude rozdělen na dvě části. Jedna vyrazí na konec trati s nářadím a elektrocentrálou. Zbylá část vyčká na druhou lokomotivu a započne se štěrkováním nově položených kolejí.
Štěrkování je v plném proudu, jen počasí se výrazně zkazilo.
Na odbočku se přehledem vejde i dlouhý vlak.
Sestavování vlaku v propršených Babicích.
A jeho cesta stoupáním do Zbýšova.
Pohled na dokončenou, byť zatím nepodbitou, odbočku.
Tradiční společná fotka poslední den brigády.
Velmi nepříznivé počasí nás provází i následujícím víkendem a prvním letošním otvíracím dnem, na který navíc tradičně navázala muzejní noc.
Nepřízeň počasí se silným a chladným větrem vyhnala do závětří haly i mobilní kolejiště zahradní železnice.
Přichystaná pláň na pokládku kolejí. Vlevo je patrná obnovená odbočka k dolu Ferdinand.
Důlní vlak a jeho čtyřvozová souprava v Babicích. Lokomotiva se dočkala kvůli muzejní noci s předstihem nových světel.
Návrat důlní soupravy.
Jeden z pravidelných vlaků v Babicích.
Návštěvníci nám zůstali i v dešti věrni, což dokazuje dlouhá souprava projíždějící kolem střelnice.