Listopad 2014
Ani sychravé listopadové dny práce v muzeu nezastavily. Pracovalo se venku i v dílně.
Těžký stroj je po složení z vozíku nutno pomocí trubek a provizorní dráhy ručně dosmýkat na místo a usadit.
Pila je na místě.
Dlažba před kovárnou je k večeru už také téměř hotova a sil ubývá.
Další vydařený den je u konce.
Na scénu přijíždí symbol MPŽ. Vysněný stroj, který se podařilo muzeu v 90. letech získat a který zatím nedostal druhou šanci k životu. Nás "Henšlík".
Lokomotiva je výrobkem německé firmy Henschel & Sohn, Cassel. Vyrobena byla v roce 1913 pod továrním číslem 12311. Firma měla tyto lokomotivy ve výrobním sortimentu padesáti koňských polních lokomotiv označenu jako řadu Henschel Fabia.
Svůj život lokomotiva prožila na západě Čech v uhelné pánvi. Na počátku padesátých let byla přesunuta na nově vybudovanou pionýrskou drážku ve Svatošských skalách. Jako zázrakem zde lokomotiva, byť na dešti, přežila až do 90. let na pomníku. Přes Brno postupně doputovala do Mladějova. Koncem 90. let zde byla lokomotiva částečně odstrojena pro zjištění stavu kotle, který je pomyslným srdcem parní lokomotivy.
Ortel kotelního komisaře byl však nemilosrdný, kotel je pro rozsáhlou důlkovou korozi neopravitelný. Poté byla lokomotiva, již jako státem uznaná kulturní památka, opět zkompletována. Oprava byla odložena na neurčito...
Blýskat na lepší časy se začalo až letos, po dokončení dílny. Kvalitní zázemí a zkušenosti s opravami a provozem dávají předpoklad pro precizní postupnou renovaci vzácného stroje.
Vlastní renovaci však předchází vytvoření restaurátorského plánu. Ten musí být proveden zcela podrobně a proto je zaúčelem zjistění stavu stroje, nutné lokomotivu opět odtrojit a nepřístupné části rozebrat.
Po dokončení stavby výtopny bylo nutno ještě zvládnout úklid v okolí stavby.
Po demontáži kotle, jehož neopravitelný stav je znám, bude důkladně prohlédnut rám, parní stroje, rozvod a pojezd s brzdou.
Podmínkou budoucího zprovoznění bude výroba funkční kopie původního kotle.
Nezvyklý pohled na odstrojený pojezd lokomotivy.
Jelikož lokomotiva stála desítky let na dešti a bez pohybu, stav jednotlivých částí je opět třeba důkladně prověřit a stanovit způsob pozdější opravy.
Pohled na šoupátko parního stroje.
Kontrola kluzné plochy šoupátka.
Pohled do válce parního stroje po vyjmutí pístu.
Válce jsou zkontrolovány. Zbývá ještě kontrola ložisek, odpružení a také vlastní rám s vodojemem uvnitř.
Jednotlivé části rozvodu jsou popsány, očíslovány a rovnež musí projít důkladnou kontrolou pro stanovení rozsahu i postupu opravy.
Vzhledem k rozlehlosti areálu přijde polní drážka k užitku.
Pohledem do útulné výtopničky končí listopadové ohlednutí na naším snažením. Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 02/2015.
Budoucí kovárna před dílnou už dostává konečné rysy.
Uvnitř kovárny již stojí špalek pod kovadlinu a usilovně se pracuje na dlažbě.
Kvůli vydláždění okolního prostoru je nutno ručně odebrat štěrkový zásyp.
Na řadu konečně přišla i omítka na strážním domku. Změna je opravdu výrazná.
Podzimní náladovka.
Ke slovu přišla již dříve pořízená strojní pila. Svoje místo našla v budované kovárně.
Počet souborů: 30 na 1 stránce(kách)