Hlavní náplní březnových prací bylo snesení předposlední části normálně rozchodného svršku v nejromantičtějším úseku dráhy, přezdívaném "zastávecký klondajk". Demontážní vlak se chystá sjet z odbočky Ferdinand po spádu dolů do Zastávky.
To je aspoň kočárek !
Kolejnice bez upevnění.
Sbírání železa.
Za dozoru televizní kamery začíná snášení želeničního svršku.
Poslední pohled na setkání rozchodů.
Smutný pohled.
Další etapa zbýšovské dráhy začíná.
Pracovní vlak ložený železem se vrací do areálu muzea.
Zmíněný úsek dráhy ještě v původním normálně rozchodném provedení.
S vykládkou jsme sehraní a za chvíli je vše hotovo.
Později přišla řada též na betonové pražce, terénní úpravy i odstranění zvětralých částí skály.
Bagr si pohazuje s pražci jako by nic.
Pláň je připravena na pokládku.
Auto sponzorské firmy zažívá těžké chvilky.
Z technologických důvodů jsou ještě na posledním úseku v Zastávce kolejnice částečně demontovány, ale ponechány prozatím na místě.
Oprava Henšlíka také poskočila. Na rámu se vyjímají nové "vany".
Nové dvířka uhláku.
Jdeme na to!
Hned počátkem března k nám dorazil desetitunový dáreček.
I přes zoufalý stav stroje je naše radost nezměrná.
Mašinka míří do sucha haly, kde vyčká na lepší časy, neboť oprava bude nákladná a zdlouhavá. Priorita je teď samozřejmě Henšlík.
Dieselhydraulická lokomotiva BN60H. Kvůli rozchodu 700 mm chomutovských válcoven byla uložena na podvozky s tím nejsprávnějším rozchodem.
Zvládli jsme též předsezónní údržbu venkovního osvětlení, která spočívala především v odstranění všudy přítomného popínavého chmele.
Tento krásný netypický smímek pořízený z plošiny nám ukazuje vstupní nejen část areálu, ale také asi půl kilometru trati, včetně jejího nejvyššího bodu v lesním zářezu.