Srpen 2010 - Fotogalerie mpz.cz

Domů > 2010 > Srpen 2010

Nejprohlíženější - Srpen 2010

227 zobrazeníPřed zahájením rekonstrukce přejezdu byly v jeho okolí rozmístěny informační cedule. Přejezd tvoří jedinou spojnici s uzavírkou dotčenou částí obce. Zřízení objížďky tedy nebylo možné.

223 zobrazení

221 zobrazeníA ještě spodní babický přejezd, kde práce prozatím skončily.

219 zobrazeníVyzískaný materiál byl roztřízen k dalšímu využití, či do šrotu.

216 zobrazeníNa rozcestí u hřiště vzniklo improvizované překladiště železných upevňovadel z demontované normálně rozchodné tratě.

213 zobrazeníNastal nejdůležitější den brigády, kdy bylo potřeba v krátkém čase s omezenými technickými prostředky důkladně rekonstruovat přejezd sloužící k silniční obsluze spodní části Babic.

212 zobrazeníLetošní brigáda byla logisticky poměrně náročná, protože zahrnovala jak snesení staré normálně rozchodné tratě, úklid a přípravu pláně, montáž úzkorozchodných kolejí, tak zejména rekonstrukci relativně frekventovaného přejezdu v Babicích. V ranním oparu se na snímku připravuje mašinka BN30, přezdívaná Žaba, na svoji směnu.

212 zobrazení

210 zobrazeníTrať dorazila až k samotnému přejezdu.

209 zobrazeníVlak na novém a nezvyklém místě je třeba řádně zdokumentovat v co nejlepším úhlu záběru.

208 zobrazeníPo spuštění na pražce byly kolejnice přišroubovány.

208 zobrazení

208 zobrazeníAby mohly osobní vlaky bez omezení zajíždět ke konci tratě, bylo nutné také upravit vegetaci lemující nejen nový úsek.

207 zobrazeníAž na samý konec úzkorozchodné tratě dorazil první z pracovních vlaků.

207 zobrazeníPohled na spodní přejezd v Babicích. V prostoru za přejezdem vznikne výhybna pro objíždění končících souprav.

206 zobrazení

206 zobrazeníJak je z tohoto snímku patrné, v dalších dnech úzkorozchodná trať postupovala pomalu dál.

206 zobrazeníVegetace cihlový most opět téměř pohltila.

205 zobrazeníOdpoledne se práce s vypětím zbývajících sil chýlí k závěru. Místními obyvateli i návštěvníky fotbalového utkání na hřišti za přezdem bylo naše úsilí, oproti předchozím obavám z uzavřeného přejezdu, přijato v drtivé většině kladně a s nadšením.

204 zobrazeníPohled na vracející se pracovní vlak. V pozadí jsou patrné objekty střelnice.

204 zobrazeníMontáž kolejí. Ty musí být následně zaštěrkovány a důkladně podbity. Po té jsou do připravené podkladní vrstvy uloženy panely.

204 zobrazeníOdpoledne začaly k přejezdu zajíždět osobní vlaky a po poutavém výkladu bylo cestujícím umožněno prohlédnout si "místo činu", čehož se zájmem všichni využili.

203 zobrazeníDemontáž starého železničního svršku na betonových pražcích.

203 zobrazení

203 zobrazení

203 zobrazeníNakladač zápasí s pražci skrytými v přejezdu.

203 zobrazeníPražce jsou ukládány na blízkou dočasnou skládku.

203 zobrazeníVlak mezi tím odpočívá v odpoledním sluníčku.

202 zobrazeníSrovnání pláně.

202 zobrazeníPrůběžná kontrola.

201 zobrazeníS pomocí silného nakladače je srovnáváno těleso budoucí úzkokolejky.

201 zobrazeníVelmi netradiční pohled na proměnu trati v úzkokolejku!

201 zobrazeníI přes náročné práce na trati jsme nazapoměli na opravy vozidel. Na smímku se podrobuje posledním úpravám a revizi naše nejstarší lokomotiva vyrobená v roce 1908 firmou Siemens a Schuckert.

200 zobrazeníVítame vás u srpnové fotokroniky, která opět patří k těm bohatějším. Největší událostí bylo citelné prodloužení tratě v Babicích a následně také to, že většina osobních vlaků začala zajíždět až do středu Babic. Doufáme, že vás následující fotografie tedy opět zaujmou.

200 zobrazeníK převozu posloužily v hojném počtu kiplórky, jako starých časů polních drážek. I ruční posun s nimi byl velmi realistický.

200 zobrazeníNakládka starého zněčištěného štěrku, který poslouží při úpravách v areálu muzea.

200 zobrazeníPohled na hotové dílo.

199 zobrazení

199 zobrazení

199 zobrazeníNa zkušební jízdě zavítala mašinka až na konec tratě.

197 zobrazeníVečer byly vlaky spojeny a parní lokomotiva bez problémů zátěž odvezla. Cestující si mohli ve vagónu před lokomotivou vychutnat rázné výfuky parního stroje. Za povšimnutí stojí patrné stoupání tratě oproti rovinaté silnici. V době vzniku (1862) byla tato trať druhou nejstrmější v Eropě a nazývána byla odborně jako horská. Prvenství tehdy držela dodnes impozantní Semmeringská dráha v rakouských Alpách, kde provoz zajišťovaly ovšem speciálně konstruované výkonné horské lokomotivy.

197 zobrazeníPrvní vlak dovezla zpět ze zářezu ještě motorová mašinka BN30U, poté už vlaky vozila tam i zpět lokomotiva parní, která vozy střídavě táhla, či zpět naopak sunula.