Nejprohlíženější - Srpen 2010
172 zobrazení
166 zobrazeníVyzískaný materiál byl roztřízen k dalšímu využití, či do šrotu.
166 zobrazeníPřed zahájením rekonstrukce přejezdu byly v jeho okolí rozmístěny informační cedule. Přejezd tvoří jedinou spojnici s uzavírkou dotčenou částí obce. Zřízení objížďky tedy nebylo možné.
163 zobrazeníA ještě spodní babický přejezd, kde práce prozatím skončily.
158 zobrazeníNastal nejdůležitější den brigády, kdy bylo potřeba v krátkém čase s omezenými technickými prostředky důkladně rekonstruovat přejezd sloužící k silniční obsluze spodní části Babic.
157 zobrazeníNa rozcestí u hřiště vzniklo improvizované překladiště železných upevňovadel z demontované normálně rozchodné tratě.
153 zobrazení
153 zobrazeníTrať dorazila až k samotnému přejezdu.
152 zobrazeníAž na samý konec úzkorozchodné tratě dorazil první z pracovních vlaků.
152 zobrazeníK převozu posloužily v hojném počtu kiplórky, jako starých časů polních drážek. I ruční posun s nimi byl velmi realistický.
152 zobrazeníJak je z tohoto snímku patrné, v dalších dnech úzkorozchodná trať postupovala pomalu dál.
152 zobrazeníNakladač zápasí s pražci skrytými v přejezdu.
152 zobrazeníPražce jsou ukládány na blízkou dočasnou skládku.
151 zobrazeníPo spuštění na pražce byly kolejnice přišroubovány.
151 zobrazeníVlak na novém a nezvyklém místě je třeba řádně zdokumentovat v co nejlepším úhlu záběru.
151 zobrazeníVegetace cihlový most opět téměř pohltila.
151 zobrazeníS pomocí silného nakladače je srovnáváno těleso budoucí úzkokolejky.
149 zobrazení
149 zobrazení
149 zobrazeníPrůběžná kontrola.
149 zobrazeníAby mohly osobní vlaky bez omezení zajíždět ke konci tratě, bylo nutné také upravit vegetaci lemující nejen nový úsek.
148 zobrazeníLetošní brigáda byla logisticky poměrně náročná, protože zahrnovala jak snesení staré normálně rozchodné tratě, úklid a přípravu pláně, montáž úzkorozchodných kolejí, tak zejména rekonstrukci relativně frekventovaného přejezdu v Babicích. V ranním oparu se na snímku připravuje mašinka BN30, přezdívaná Žaba, na svoji směnu.
148 zobrazeníVítame vás u srpnové fotokroniky, která opět patří k těm bohatějším. Největší událostí bylo citelné prodloužení tratě v Babicích a následně také to, že většina osobních vlaků začala zajíždět až do středu Babic. Doufáme, že vás následující fotografie tedy opět zaujmou.
148 zobrazeníPohled na spodní přejezd v Babicích. V prostoru za přejezdem vznikne výhybna pro objíždění končících souprav.
148 zobrazení
147 zobrazeníSouprava odjíždí do Babic pro další náklad.
147 zobrazeníVelmi netradiční pohled na proměnu trati v úzkokolejku!
147 zobrazeníPohled na hotové dílo.
146 zobrazeníDemontáž starého železničního svršku na betonových pražcích.
146 zobrazeníMontáž kolejí. Ty musí být následně zaštěrkovány a důkladně podbity. Po té jsou do připravené podkladní vrstvy uloženy panely.
146 zobrazeníNakládka starého zněčištěného štěrku, který poslouží při úpravách v areálu muzea.
145 zobrazeníI tentokrát byly kolejnice připravené přibližně v ose tratě přizdvihovány a podsouvány pod ně předvrtané pražce.
145 zobrazeníPohled na vracející se pracovní vlak. V pozadí jsou patrné objekty střelnice.
145 zobrazeníSrovnání pláně.
145 zobrazeníOdpoledne začaly k přejezdu zajíždět osobní vlaky a po poutavém výkladu bylo cestujícím umožněno prohlédnout si "místo činu", čehož se zájmem všichni využili.
145 zobrazeníVlak mezi tím odpočívá v odpoledním sluníčku.
145 zobrazeníI přes náročné práce na trati jsme nazapoměli na opravy vozidel. Na smímku se podrobuje posledním úpravám a revizi naše nejstarší lokomotiva vyrobená v roce 1908 firmou Siemens a Schuckert.
144 zobrazení
144 zobrazeníOdpoledne se práce s vypětím zbývajících sil chýlí k závěru. Místními obyvateli i návštěvníky fotbalového utkání na hřišti za přezdem bylo naše úsilí, oproti předchozím obavám z uzavřeného přejezdu, přijato v drtivé většině kladně a s nadšením.
142 zobrazení
142 zobrazeníVečer byly vlaky spojeny a parní lokomotiva bez problémů zátěž odvezla. Cestující si mohli ve vagónu před lokomotivou vychutnat rázné výfuky parního stroje. Za povšimnutí stojí patrné stoupání tratě oproti rovinaté silnici. V době vzniku (1862) byla tato trať druhou nejstrmější v Eropě a nazývána byla odborně jako horská. Prvenství tehdy držela dodnes impozantní Semmeringská dráha v rakouských Alpách, kde provoz zajišťovaly ovšem speciálně konstruované výkonné horské lokomotivy.
142 zobrazeníPo roce byla znovu oživena a plně zprovozněna lokomotiva BN30U z roku 1959. Vyrobila ji firma Vihorlat v daleké východoslovenské Snině.
141 zobrazení
141 zobrazeníPrvní vlak dovezla zpět ze zářezu ještě motorová mašinka BN30U, poté už vlaky vozila tam i zpět lokomotiva parní, která vozy střídavě táhla, či zpět naopak sunula.
140 zobrazeníPro odvoz zbylého štěrku vyrazil večer ještě další vlak. Do Zbýšova se vrátil netradičně až po setmění.
140 zobrazeníA to už je opravdu vše. Na shledanou příště! Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 09/2010.
139 zobrazeníNa zkušební jízdě zavítala mašinka až na konec tratě.
136 zobrazení
136 zobrazeníJeden z prvních vlaků na přejezdu.
136 zobrazeníPoslední srpnový otvírací den byl přelomový tím, že osobní vlaky začaly zajíždět až do Babic.
135 zobrazení
135 zobrazení
135 zobrazeníNa opačném konci tratě v Babicích.
135 zobrazeníNěkolik dalších snímků zachycuje provoz na novém úseku.
135 zobrazení
132 zobrazení
132 zobrazeníDočasně bezkolejový přejezd.
132 zobrazení
132 zobrazení
130 zobrazeníKolejnice je třeba uložit bokem, aby mohly být odvezeny betonové pražce.
Počet souborů: 80 na 2 stránce(kách)
12
Další
