Nejprohlíženější - Srpen 2010
257 zobrazeníPřed zahájením rekonstrukce přejezdu byly v jeho okolí rozmístěny informační cedule. Přejezd tvoří jedinou spojnici s uzavírkou dotčenou částí obce. Zřízení objížďky tedy nebylo možné.
244 zobrazení
243 zobrazeníVyzískaný materiál byl roztřízen k dalšímu využití, či do šrotu.
242 zobrazeníA ještě spodní babický přejezd, kde práce prozatím skončily.
237 zobrazeníNa rozcestí u hřiště vzniklo improvizované překladiště železných upevňovadel z demontované normálně rozchodné tratě.
234 zobrazení
234 zobrazeníNastal nejdůležitější den brigády, kdy bylo potřeba v krátkém čase s omezenými technickými prostředky důkladně rekonstruovat přejezd sloužící k silniční obsluze spodní části Babic.
233 zobrazeníLetošní brigáda byla logisticky poměrně náročná, protože zahrnovala jak snesení staré normálně rozchodné tratě, úklid a přípravu pláně, montáž úzkorozchodných kolejí, tak zejména rekonstrukci relativně frekventovaného přejezdu v Babicích. V ranním oparu se na snímku připravuje mašinka BN30, přezdívaná Žaba, na svoji směnu.
233 zobrazení
232 zobrazeníTrať dorazila až k samotnému přejezdu.
229 zobrazeníPo spuštění na pražce byly kolejnice přišroubovány.
229 zobrazeníVegetace cihlový most opět téměř pohltila.
228 zobrazeníAž na samý konec úzkorozchodné tratě dorazil první z pracovních vlaků.
228 zobrazeníPohled na spodní přejezd v Babicích. V prostoru za přejezdem vznikne výhybna pro objíždění končících souprav.
228 zobrazeníJak je z tohoto snímku patrné, v dalších dnech úzkorozchodná trať postupovala pomalu dál.
228 zobrazeníVlak na novém a nezvyklém místě je třeba řádně zdokumentovat v co nejlepším úhlu záběru.
228 zobrazeníS pomocí silného nakladače je srovnáváno těleso budoucí úzkokolejky.
228 zobrazeníOdpoledne se práce s vypětím zbývajících sil chýlí k závěru. Místními obyvateli i návštěvníky fotbalového utkání na hřišti za přezdem bylo naše úsilí, oproti předchozím obavám z uzavřeného přejezdu, přijato v drtivé většině kladně a s nadšením.
228 zobrazeníNa zkušební jízdě zavítala mašinka až na konec tratě.
227 zobrazení
227 zobrazení
227 zobrazeníOdpoledne začaly k přejezdu zajíždět osobní vlaky a po poutavém výkladu bylo cestujícím umožněno prohlédnout si "místo činu", čehož se zájmem všichni využili.
227 zobrazeníAby mohly osobní vlaky bez omezení zajíždět ke konci tratě, bylo nutné také upravit vegetaci lemující nejen nový úsek.
226 zobrazeníDemontáž starého železničního svršku na betonových pražcích.
225 zobrazeníNakladač zápasí s pražci skrytými v přejezdu.
225 zobrazeníPražce jsou ukládány na blízkou dočasnou skládku.
225 zobrazeníPrůběžná kontrola.
225 zobrazeníVlak mezi tím odpočívá v odpoledním sluníčku.
224 zobrazeníPohled na vracející se pracovní vlak. V pozadí jsou patrné objekty střelnice.
224 zobrazení
224 zobrazeníMontáž kolejí. Ty musí být následně zaštěrkovány a důkladně podbity. Po té jsou do připravené podkladní vrstvy uloženy panely.
224 zobrazeníI přes náročné práce na trati jsme nazapoměli na opravy vozidel. Na smímku se podrobuje posledním úpravám a revizi naše nejstarší lokomotiva vyrobená v roce 1908 firmou Siemens a Schuckert.
223 zobrazeníVítame vás u srpnové fotokroniky, která opět patří k těm bohatějším. Největší událostí bylo citelné prodloužení tratě v Babicích a následně také to, že většina osobních vlaků začala zajíždět až do středu Babic. Doufáme, že vás následující fotografie tedy opět zaujmou.
223 zobrazení
222 zobrazeníK převozu posloužily v hojném počtu kiplórky, jako starých časů polních drážek. I ruční posun s nimi byl velmi realistický.
222 zobrazeníVelmi netradiční pohled na proměnu trati v úzkokolejku!
222 zobrazeníSrovnání pláně.
222 zobrazeníPohled na hotové dílo.
221 zobrazeníVečer byly vlaky spojeny a parní lokomotiva bez problémů zátěž odvezla. Cestující si mohli ve vagónu před lokomotivou vychutnat rázné výfuky parního stroje. Za povšimnutí stojí patrné stoupání tratě oproti rovinaté silnici. V době vzniku (1862) byla tato trať druhou nejstrmější v Eropě a nazývána byla odborně jako horská. Prvenství tehdy držela dodnes impozantní Semmeringská dráha v rakouských Alpách, kde provoz zajišťovaly ovšem speciálně konstruované výkonné horské lokomotivy.
220 zobrazeníA to už je opravdu vše. Na shledanou příště! Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 09/2010.
219 zobrazeníNakládka starého zněčištěného štěrku, který poslouží při úpravách v areálu muzea.
218 zobrazení
218 zobrazeníPrvní vlak dovezla zpět ze zářezu ještě motorová mašinka BN30U, poté už vlaky vozila tam i zpět lokomotiva parní, která vozy střídavě táhla, či zpět naopak sunula.
217 zobrazeníI tentokrát byly kolejnice připravené přibližně v ose tratě přizdvihovány a podsouvány pod ně předvrtané pražce.
216 zobrazeníSouprava odjíždí do Babic pro další náklad.
214 zobrazení
214 zobrazeníPo roce byla znovu oživena a plně zprovozněna lokomotiva BN30U z roku 1959. Vyrobila ji firma Vihorlat v daleké východoslovenské Snině.
213 zobrazení
213 zobrazeníPro odvoz zbylého štěrku vyrazil večer ještě další vlak. Do Zbýšova se vrátil netradičně až po setmění.
213 zobrazeníNěkolik dalších snímků zachycuje provoz na novém úseku.
211 zobrazení
210 zobrazeníVeškerá manipulace s kolejnicemi probíhala ručně a zejména jejich vyproštění z přejezdu bylo na hranici možností a sil.
210 zobrazeníJeden z prvních vlaků na přejezdu.
210 zobrazení
209 zobrazeníKolejnice je třeba uložit bokem, aby mohly být odvezeny betonové pražce.
209 zobrazení
209 zobrazeníNa opačném konci tratě v Babicích.
208 zobrazeníDočasně bezkolejový přejezd.
207 zobrazení
206 zobrazeníPoslední srpnový otvírací den byl přelomový tím, že osobní vlaky začaly zajíždět až do Babic.
Počet souborů: 80 na 2 stránce(kách)
12
Další
