Nejprohlíženější - Srpen 2010
205 zobrazení
204 zobrazeníPřed zahájením rekonstrukce přejezdu byly v jeho okolí rozmístěny informační cedule. Přejezd tvoří jedinou spojnici s uzavírkou dotčenou částí obce. Zřízení objížďky tedy nebylo možné.
200 zobrazeníVyzískaný materiál byl roztřízen k dalšímu využití, či do šrotu.
200 zobrazeníA ještě spodní babický přejezd, kde práce prozatím skončily.
197 zobrazeníNa rozcestí u hřiště vzniklo improvizované překladiště železných upevňovadel z demontované normálně rozchodné tratě.
193 zobrazeníTrať dorazila až k samotnému přejezdu.
192 zobrazení
192 zobrazeníNastal nejdůležitější den brigády, kdy bylo potřeba v krátkém čase s omezenými technickými prostředky důkladně rekonstruovat přejezd sloužící k silniční obsluze spodní části Babic.
190 zobrazeníLetošní brigáda byla logisticky poměrně náročná, protože zahrnovala jak snesení staré normálně rozchodné tratě, úklid a přípravu pláně, montáž úzkorozchodných kolejí, tak zejména rekonstrukci relativně frekventovaného přejezdu v Babicích. V ranním oparu se na snímku připravuje mašinka BN30, přezdívaná Žaba, na svoji směnu.
190 zobrazeníVlak na novém a nezvyklém místě je třeba řádně zdokumentovat v co nejlepším úhlu záběru.
189 zobrazeníAž na samý konec úzkorozchodné tratě dorazil první z pracovních vlaků.
189 zobrazeníAby mohly osobní vlaky bez omezení zajíždět ke konci tratě, bylo nutné také upravit vegetaci lemující nejen nový úsek.
187 zobrazeníJak je z tohoto snímku patrné, v dalších dnech úzkorozchodná trať postupovala pomalu dál.
187 zobrazení
186 zobrazeníPohled na spodní přejezd v Babicích. V prostoru za přejezdem vznikne výhybna pro objíždění končících souprav.
186 zobrazení
186 zobrazeníPo spuštění na pražce byly kolejnice přišroubovány.
186 zobrazeníVegetace cihlový most opět téměř pohltila.
186 zobrazeníPrůběžná kontrola.
185 zobrazeníDemontáž starého železničního svršku na betonových pražcích.
185 zobrazeníS pomocí silného nakladače je srovnáváno těleso budoucí úzkokolejky.
184 zobrazení
184 zobrazeníVlak mezi tím odpočívá v odpoledním sluníčku.
184 zobrazeníPohled na hotové dílo.
183 zobrazeníK převozu posloužily v hojném počtu kiplórky, jako starých časů polních drážek. I ruční posun s nimi byl velmi realistický.
183 zobrazeníNakladač zápasí s pražci skrytými v přejezdu.
183 zobrazeníPražce jsou ukládány na blízkou dočasnou skládku.
183 zobrazeníSrovnání pláně.
183 zobrazeníMontáž kolejí. Ty musí být následně zaštěrkovány a důkladně podbity. Po té jsou do připravené podkladní vrstvy uloženy panely.
183 zobrazeníOdpoledne začaly k přejezdu zajíždět osobní vlaky a po poutavém výkladu bylo cestujícím umožněno prohlédnout si "místo činu", čehož se zájmem všichni využili.
182 zobrazení
182 zobrazeníNakládka starého zněčištěného štěrku, který poslouží při úpravách v areálu muzea.
181 zobrazení
181 zobrazeníPohled na vracející se pracovní vlak. V pozadí jsou patrné objekty střelnice.
181 zobrazení
181 zobrazeníVelmi netradiční pohled na proměnu trati v úzkokolejku!
181 zobrazeníOdpoledne se práce s vypětím zbývajících sil chýlí k závěru. Místními obyvateli i návštěvníky fotbalového utkání na hřišti za přezdem bylo naše úsilí, oproti předchozím obavám z uzavřeného přejezdu, přijato v drtivé většině kladně a s nadšením.
181 zobrazeníI přes náročné práce na trati jsme nazapoměli na opravy vozidel. Na smímku se podrobuje posledním úpravám a revizi naše nejstarší lokomotiva vyrobená v roce 1908 firmou Siemens a Schuckert.
179 zobrazeníVítame vás u srpnové fotokroniky, která opět patří k těm bohatějším. Největší událostí bylo citelné prodloužení tratě v Babicích a následně také to, že většina osobních vlaků začala zajíždět až do středu Babic. Doufáme, že vás následující fotografie tedy opět zaujmou.
179 zobrazeníNa zkušební jízdě zavítala mašinka až na konec tratě.
178 zobrazeníVečer byly vlaky spojeny a parní lokomotiva bez problémů zátěž odvezla. Cestující si mohli ve vagónu před lokomotivou vychutnat rázné výfuky parního stroje. Za povšimnutí stojí patrné stoupání tratě oproti rovinaté silnici. V době vzniku (1862) byla tato trať druhou nejstrmější v Eropě a nazývána byla odborně jako horská. Prvenství tehdy držela dodnes impozantní Semmeringská dráha v rakouských Alpách, kde provoz zajišťovaly ovšem speciálně konstruované výkonné horské lokomotivy.
177 zobrazeníSouprava odjíždí do Babic pro další náklad.
177 zobrazeníPrvní vlak dovezla zpět ze zářezu ještě motorová mašinka BN30U, poté už vlaky vozila tam i zpět lokomotiva parní, která vozy střídavě táhla, či zpět naopak sunula.
176 zobrazeníI tentokrát byly kolejnice připravené přibližně v ose tratě přizdvihovány a podsouvány pod ně předvrtané pražce.
175 zobrazeníPro odvoz zbylého štěrku vyrazil večer ještě další vlak. Do Zbýšova se vrátil netradičně až po setmění.
174 zobrazeníA to už je opravdu vše. Na shledanou příště! Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 09/2010.
173 zobrazení
173 zobrazeníPo roce byla znovu oživena a plně zprovozněna lokomotiva BN30U z roku 1959. Vyrobila ji firma Vihorlat v daleké východoslovenské Snině.
172 zobrazeníJeden z prvních vlaků na přejezdu.
171 zobrazení
171 zobrazení
171 zobrazení
171 zobrazeníPoslední srpnový otvírací den byl přelomový tím, že osobní vlaky začaly zajíždět až do Babic.
170 zobrazení
170 zobrazení
169 zobrazeníNa opačném konci tratě v Babicích.
169 zobrazeníNěkolik dalších snímků zachycuje provoz na novém úseku.
168 zobrazeníDočasně bezkolejový přejezd.
167 zobrazeníKolejnice je třeba uložit bokem, aby mohly být odvezeny betonové pražce.
165 zobrazeníVeškerá manipulace s kolejnicemi probíhala ručně a zejména jejich vyproštění z přejezdu bylo na hranici možností a sil.
Počet souborů: 80 na 2 stránce(kách)
12
Další
