Srpen 2010 - Fotogalerie mpz.cz

Domů > 2010 > Srpen 2010

Nejprohlíženější - Srpen 2010

229 zobrazeníPřed zahájením rekonstrukce přejezdu byly v jeho okolí rozmístěny informační cedule. Přejezd tvoří jedinou spojnici s uzavírkou dotčenou částí obce. Zřízení objížďky tedy nebylo možné.

225 zobrazení

223 zobrazeníA ještě spodní babický přejezd, kde práce prozatím skončily.

221 zobrazeníVyzískaný materiál byl roztřízen k dalšímu využití, či do šrotu.

218 zobrazeníNa rozcestí u hřiště vzniklo improvizované překladiště železných upevňovadel z demontované normálně rozchodné tratě.

215 zobrazeníLetošní brigáda byla logisticky poměrně náročná, protože zahrnovala jak snesení staré normálně rozchodné tratě, úklid a přípravu pláně, montáž úzkorozchodných kolejí, tak zejména rekonstrukci relativně frekventovaného přejezdu v Babicích. V ranním oparu se na snímku připravuje mašinka BN30, přezdívaná Žaba, na svoji směnu.

214 zobrazení

214 zobrazeníNastal nejdůležitější den brigády, kdy bylo potřeba v krátkém čase s omezenými technickými prostředky důkladně rekonstruovat přejezd sloužící k silniční obsluze spodní části Babic.

212 zobrazení

211 zobrazeníPo spuštění na pražce byly kolejnice přišroubovány.

211 zobrazeníAby mohly osobní vlaky bez omezení zajíždět ke konci tratě, bylo nutné také upravit vegetaci lemující nejen nový úsek.

210 zobrazeníPohled na spodní přejezd v Babicích. V prostoru za přejezdem vznikne výhybna pro objíždění končících souprav.

210 zobrazeníVlak na novém a nezvyklém místě je třeba řádně zdokumentovat v co nejlepším úhlu záběru.

210 zobrazeníVegetace cihlový most opět téměř pohltila.

210 zobrazeníTrať dorazila až k samotnému přejezdu.

208 zobrazení

208 zobrazeníOdpoledne se práce s vypětím zbývajících sil chýlí k závěru. Místními obyvateli i návštěvníky fotbalového utkání na hřišti za přezdem bylo naše úsilí, oproti předchozím obavám z uzavřeného přejezdu, přijato v drtivé většině kladně a s nadšením.

207 zobrazeníAž na samý konec úzkorozchodné tratě dorazil první z pracovních vlaků.

207 zobrazeníJak je z tohoto snímku patrné, v dalších dnech úzkorozchodná trať postupovala pomalu dál.

207 zobrazeníVlak mezi tím odpočívá v odpoledním sluníčku.

206 zobrazeníPohled na vracející se pracovní vlak. V pozadí jsou patrné objekty střelnice.

206 zobrazeníNakladač zápasí s pražci skrytými v přejezdu.

206 zobrazeníPražce jsou ukládány na blízkou dočasnou skládku.

206 zobrazeníSrovnání pláně.

206 zobrazeníMontáž kolejí. Ty musí být následně zaštěrkovány a důkladně podbity. Po té jsou do připravené podkladní vrstvy uloženy panely.

206 zobrazeníOdpoledne začaly k přejezdu zajíždět osobní vlaky a po poutavém výkladu bylo cestujícím umožněno prohlédnout si "místo činu", čehož se zájmem všichni využili.

205 zobrazeníDemontáž starého železničního svršku na betonových pražcích.

205 zobrazeníS pomocí silného nakladače je srovnáváno těleso budoucí úzkokolejky.

205 zobrazení

205 zobrazení

204 zobrazeníPrůběžná kontrola.

204 zobrazeníNakládka starého zněčištěného štěrku, který poslouží při úpravách v areálu muzea.

203 zobrazeníPohled na hotové dílo.

203 zobrazeníI přes náročné práce na trati jsme nazapoměli na opravy vozidel. Na smímku se podrobuje posledním úpravám a revizi naše nejstarší lokomotiva vyrobená v roce 1908 firmou Siemens a Schuckert.

202 zobrazeníVítame vás u srpnové fotokroniky, která opět patří k těm bohatějším. Největší událostí bylo citelné prodloužení tratě v Babicích a následně také to, že většina osobních vlaků začala zajíždět až do středu Babic. Doufáme, že vás následující fotografie tedy opět zaujmou.

202 zobrazení

202 zobrazeníVelmi netradiční pohled na proměnu trati v úzkokolejku!

202 zobrazeníNa zkušební jízdě zavítala mašinka až na konec tratě.

201 zobrazeníK převozu posloužily v hojném počtu kiplórky, jako starých časů polních drážek. I ruční posun s nimi byl velmi realistický.

201 zobrazení

201 zobrazeníVečer byly vlaky spojeny a parní lokomotiva bez problémů zátěž odvezla. Cestující si mohli ve vagónu před lokomotivou vychutnat rázné výfuky parního stroje. Za povšimnutí stojí patrné stoupání tratě oproti rovinaté silnici. V době vzniku (1862) byla tato trať druhou nejstrmější v Eropě a nazývána byla odborně jako horská. Prvenství tehdy držela dodnes impozantní Semmeringská dráha v rakouských Alpách, kde provoz zajišťovaly ovšem speciálně konstruované výkonné horské lokomotivy.

200 zobrazeníPrvní vlak dovezla zpět ze zářezu ještě motorová mašinka BN30U, poté už vlaky vozila tam i zpět lokomotiva parní, která vozy střídavě táhla, či zpět naopak sunula.