Nejprohlíženější - Srpen 2010
272 zobrazeníPřed zahájením rekonstrukce přejezdu byly v jeho okolí rozmístěny informační cedule. Přejezd tvoří jedinou spojnici s uzavírkou dotčenou částí obce. Zřízení objížďky tedy nebylo možné.
261 zobrazení
260 zobrazeníA ještě spodní babický přejezd, kde práce prozatím skončily.
258 zobrazeníVyzískaný materiál byl roztřízen k dalšímu využití, či do šrotu.
254 zobrazení
253 zobrazení
252 zobrazeníNa rozcestí u hřiště vzniklo improvizované překladiště železných upevňovadel z demontované normálně rozchodné tratě.
251 zobrazeníLetošní brigáda byla logisticky poměrně náročná, protože zahrnovala jak snesení staré normálně rozchodné tratě, úklid a přípravu pláně, montáž úzkorozchodných kolejí, tak zejména rekonstrukci relativně frekventovaného přejezdu v Babicích. V ranním oparu se na snímku připravuje mašinka BN30, přezdívaná Žaba, na svoji směnu.
249 zobrazeníJak je z tohoto snímku patrné, v dalších dnech úzkorozchodná trať postupovala pomalu dál.
249 zobrazeníNa zkušební jízdě zavítala mašinka až na konec tratě.
247 zobrazeníVlak na novém a nezvyklém místě je třeba řádně zdokumentovat v co nejlepším úhlu záběru.
246 zobrazeníPohled na spodní přejezd v Babicích. V prostoru za přejezdem vznikne výhybna pro objíždění končících souprav.
246 zobrazeníTrať dorazila až k samotnému přejezdu.
246 zobrazeníNastal nejdůležitější den brigády, kdy bylo potřeba v krátkém čase s omezenými technickými prostředky důkladně rekonstruovat přejezd sloužící k silniční obsluze spodní části Babic.
245 zobrazeníPohled na vracející se pracovní vlak. V pozadí jsou patrné objekty střelnice.
245 zobrazeníOdpoledne se práce s vypětím zbývajících sil chýlí k závěru. Místními obyvateli i návštěvníky fotbalového utkání na hřišti za přezdem bylo naše úsilí, oproti předchozím obavám z uzavřeného přejezdu, přijato v drtivé většině kladně a s nadšením.
244 zobrazeníAby mohly osobní vlaky bez omezení zajíždět ke konci tratě, bylo nutné také upravit vegetaci lemující nejen nový úsek.
243 zobrazeníPo spuštění na pražce byly kolejnice přišroubovány.
243 zobrazení
242 zobrazeníAž na samý konec úzkorozchodné tratě dorazil první z pracovních vlaků.
242 zobrazeníPražce jsou ukládány na blízkou dočasnou skládku.
242 zobrazeníPrůběžná kontrola.
241 zobrazeníVítame vás u srpnové fotokroniky, která opět patří k těm bohatějším. Největší událostí bylo citelné prodloužení tratě v Babicích a následně také to, že většina osobních vlaků začala zajíždět až do středu Babic. Doufáme, že vás následující fotografie tedy opět zaujmou.
241 zobrazeníS pomocí silného nakladače je srovnáváno těleso budoucí úzkokolejky.
241 zobrazeníNakladač zápasí s pražci skrytými v přejezdu.
240 zobrazení
240 zobrazeníVlak mezi tím odpočívá v odpoledním sluníčku.
239 zobrazeníDemontáž starého železničního svršku na betonových pražcích.
239 zobrazeníK převozu posloužily v hojném počtu kiplórky, jako starých časů polních drážek. I ruční posun s nimi byl velmi realistický.
239 zobrazeníVegetace cihlový most opět téměř pohltila.
239 zobrazeníSrovnání pláně.
239 zobrazeníMontáž kolejí. Ty musí být následně zaštěrkovány a důkladně podbity. Po té jsou do připravené podkladní vrstvy uloženy panely.
238 zobrazení
238 zobrazeníOdpoledne začaly k přejezdu zajíždět osobní vlaky a po poutavém výkladu bylo cestujícím umožněno prohlédnout si "místo činu", čehož se zájmem všichni využili.
237 zobrazení
237 zobrazeníA to už je opravdu vše. Na shledanou příště! Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 09/2010.
236 zobrazeníI přes náročné práce na trati jsme nazapoměli na opravy vozidel. Na smímku se podrobuje posledním úpravám a revizi naše nejstarší lokomotiva vyrobená v roce 1908 firmou Siemens a Schuckert.
235 zobrazení
235 zobrazeníVelmi netradiční pohled na proměnu trati v úzkokolejku!
235 zobrazeníVečer byly vlaky spojeny a parní lokomotiva bez problémů zátěž odvezla. Cestující si mohli ve vagónu před lokomotivou vychutnat rázné výfuky parního stroje. Za povšimnutí stojí patrné stoupání tratě oproti rovinaté silnici. V době vzniku (1862) byla tato trať druhou nejstrmější v Eropě a nazývána byla odborně jako horská. Prvenství tehdy držela dodnes impozantní Semmeringská dráha v rakouských Alpách, kde provoz zajišťovaly ovšem speciálně konstruované výkonné horské lokomotivy.
235 zobrazeníPro odvoz zbylého štěrku vyrazil večer ještě další vlak. Do Zbýšova se vrátil netradičně až po setmění.
235 zobrazeníNakládka starého zněčištěného štěrku, který poslouží při úpravách v areálu muzea.
235 zobrazeníPohled na hotové dílo.
234 zobrazeníI tentokrát byly kolejnice připravené přibližně v ose tratě přizdvihovány a podsouvány pod ně předvrtané pražce.
234 zobrazení
234 zobrazeníPrvní vlak dovezla zpět ze zářezu ještě motorová mašinka BN30U, poté už vlaky vozila tam i zpět lokomotiva parní, která vozy střídavě táhla, či zpět naopak sunula.
233 zobrazeníPo roce byla znovu oživena a plně zprovozněna lokomotiva BN30U z roku 1959. Vyrobila ji firma Vihorlat v daleké východoslovenské Snině.
232 zobrazeníNěkolik dalších snímků zachycuje provoz na novém úseku.
231 zobrazeníNa opačném konci tratě v Babicích.
229 zobrazeníSouprava odjíždí do Babic pro další náklad.
228 zobrazeníKolejnice je třeba uložit bokem, aby mohly být odvezeny betonové pražce.
228 zobrazení
228 zobrazení
227 zobrazeníJeden z prvních vlaků na přejezdu.
227 zobrazení
226 zobrazení
225 zobrazení
224 zobrazeníSetkání největších konkurentů 60. let, kdy tyto stroje svedly pomyslný souboj o svoje místo na velkých stavbách, či v lomech. Šedesátá léta znamenala nečekaně rychlý konec polních drážek právě masivním nasazením terénních aut. Jak se později podařilo s jistotou dohledat, snímek také na sousední Tatře ukazuje původní barevné provedení této lokomotivy BNE50. Proč mašinka v roce 1952 vyjela z brány radotínského Stavostroje ve vojenském laku, dnes už můžeme jen hádat...
224 zobrazení
223 zobrazeníVeškerá manipulace s kolejnicemi probíhala ručně a zejména jejich vyproštění z přejezdu bylo na hranici možností a sil.
Počet souborů: 80 na 2 stránce(kách)
12
Další
