Stavbu elektrocentrály plánovali členové MPŽ od začátku svého působení v Mladějově, kdy při opravách a rekonstrukci tratě chyběl zdroj elektrického proudu. Situaci vyřešil až dar jednoho z členů MPŽ, který odkoupil starší vojenskou elektrocentrálu a po opravě ji věnoval MPŽ. Vzápětí byl agregát i se svým rámem navařen na bržděný pojezd dvoukubíkového výklopňáku. Návrhu i realizace stavby se opět ujal Hroch. Na rám byla ještě postavena střecha chránící agregát a doplněna sedačka pro obsluhu či brzdaře. 

  Třífázový alternátor pohání klínovými řemeny naftový vodou chlazený jednoválec, blízký příbuzný motorů 2S110.  Startování je ruční. Řídící skříň elektrárny se zásuvkami je umístěna na stojanu a kvůli nepříznivým vibracím agregátu je v činnosti umísťována mimo vůz.
  Centrála se ihned stala oblíbeným a nepostradatelným pomocníkem při opravách tratě, kde slouží k napájení vrtaček a ručních podbíječek. Charakteristickým znakem vozu se stal také kostlivec zavěšený pod střechou nabádající k pozornosti před elektrickým proudem…  

Eletrocetnrála je nyní používána na zbášovské dráze při práci na trati, kde složí k pohonu eletrického nářadí. 

 

Technické údaje
Typ	speciální
Rok výroby	2000
Hmotnost vozu	3 t
Celkový rozvor	900 mm
Délka přes spřáhla	3540 mm
Šířka	1900 mm
Výška nad temenem kolejnice	2000 mm
počet míst k sezení	2
Rozchod	600 mm