mpz

Last additions - Leden 2015
photo24.jpg Posledními dvěma lednovými snímky tratě se tentokrát loučíme.Apr 05, 2017
photo25.jpg Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 08/2015.Apr 05, 2017
photo23.jpg Pro změnu jedna půvabná návštěva početnější.Apr 05, 2017
photo22.jpg Stylová a poutavá návštěva.Apr 05, 2017
photo21.jpg Apr 05, 2017
photo20.jpg Model lokomotivy BN30U Muzea průmyslových železnic v aktuálním nátěru.Apr 05, 2017
photo19.jpg Stánek muzea tentokrát s velkým kolejištěm.Apr 05, 2017
photo18.jpg Na cestu se také vydal válec parního stroje lokomitivy Henschel k posouzení opravitelnosti trhliny. Plošiňáček s motorem zase míří do Brna na veletrh cestovního ruchu.Apr 05, 2017
photo17.jpg Apr 05, 2017
photo16.jpg Na snímku jsou už přinýtované spojovací profily. Před sto lety bylo svařování elektrickým obloukem neznámou věcí, takže i my při renovaci (úspěšně) nýtujeme.Apr 05, 2017
photo15.jpg Zcela nové nýty určené pro opravu rámu lokomotivy.Apr 05, 2017
photo14.jpg Rám po ostranění zkorodovaných spojovacích profilů.
Apr 05, 2017
photo13.jpg Z rámu lokomotivy byly odstraňovány postupně zkorodované části. U čísla 2 je dobře vidět otvor po původním centrálním spřáhle, které se nedochovalo.Apr 05, 2017
photo12.jpg Rozsochy nápravových ložisek.Apr 05, 2017
photo11.jpg A detail výrobní značky s výrobním číslem stroje na pravítku křižáku. Dnešní značení čísel karoserie osobních aut na nepřístupných místech, není tedy žádnou novinkou. Auta dnes zcizují zloději, lokomotivy dříve pro změnu často rekvírovala armáda a dle postupu boje je dále rekvírovala armáda jiná, či jiný stát a to mnohdy i několikrát za jejich život.Apr 05, 2017
photo10.jpg Opravené pravítko křižáku.Apr 05, 2017
photo9.jpg Kulisy rozvodu parního stroje.Apr 05, 2017
photo8.jpg Detail pánve kluzného ložiska. Drážkami uvnitř je rozváděno mazivo po celé ploše.Apr 05, 2017
photo7.jpg Osy náprav uložené na kluzných ložiscích nevykazují ani po více jak po sto letech žádné poškození.Apr 05, 2017
photo6.jpg Vytápěná dílna umožňuje i rozsáhlé opravy v zimních měsících. Práce se naplno rozběhly také s rozebíráním jednotlivých částí parní lokomotivy Henschel Fabia, kdy byl dále zjišťován jejich stav. Souběžně byly jednotlivé části průběžně opravovány a ukládány pečlivě pro pozdější montáž. Na snímku je pěkně patrné původní zbarvení kol vyvázaných náprav. Stejná barva byla nalezena i na méně přístupných místech rámu lokomotivy.Apr 05, 2017
photo5.jpg Po mírném oteplení se podařilo dostat lokomotivu do dílny. Patrné bylo značné a nerovnoměrné sjetí kol. Náplň převodovek s velkým podílem vody předznamenávala i jejich velmi špatný stav, jak jsme už znali ze zkušeností s lokomotivou DH120. Pořekadlo "kdo maže, ten jede" platí u přesné mechaniky dvojnásob.
Apr 05, 2017
photo4.jpg Hned jako téměř novoroční dárek, se v muzeu objevila nová důlní lokomotiva typu DH30 z roku 1989. Dostala se k nám oklikou z papírny Bělá pod Bezdězem, kde celý život sloužila na povrchové popelové drážce z kotelny. Kvůli značně omezenému výhledu z důlního stroje, byla mašinka vybavena v provozu dokonce zpětnými zrcátky. Bohužel mrazivé počasí znemožnilo posun s lokomotivou, neboť zamrzla náplň nápravových převodovek (!) a my museli čekat na oblevu.
Apr 05, 2017
photo3.jpg I přes nevlídné počasí byla dokončena vodovodní přípojka v nezámrzné hloubce a po deseti letech tak máme stále tekoucí teplou vodu, což je u špinavé práce vítaný komfort.Apr 05, 2017
photo1.jpg Ani v roce 2015 bychom nechtěli zanechat tradičních fotogalerií, dokumentujících v pravidelných cyklech dění v muzeu. Z časových důvodů přichází bohužel opožděně, ale na zlepšení pracujeme :-)Apr 05, 2017
photo2.jpg Zimní měsíce pracem příliš nepřejí, ale že bychom spali zimním spánkem se říct nedá.
Apr 05, 2017
25 files on 1 page(s)