Most viewed - 2011
87 viewsZdrojem elektřiny je stále spolehlivá letitá elektrocentrála v pozadí.
87 viewsI obytný vlak se vrací zpět. (Foto Martin Benáček).
87 viewsPlná souprava je pro malou mašinku cestou do stoupání hraniční zátěží.
87 viewsBudoucí výhybna zatím bez kolejí.
87 views
87 viewsA na závěr pár nočních náladovek.
87 viewsVysekání okolí tratě postupuje usilovně metr po metru.
87 viewsNáhodné setkání nejmenší a největší kiplóry muzea.
87 viewsDalší zajímavostí jsou ložiskové domky v rozsochovém provedení, jež zaručují vozu maximální průjezdnost nerovnostmi polní tratě. Označení výrobce je patrné. Na jednom z domků bylo označení "HF", což by mohlo ukazovat na určení ložisek pro vozy vojenských polních drah německé armády.
87 viewsPráce opět finišují za tmy. V původním výrobním stavu byla ložná plocha řešena výdřevou. Návrat k původnímu provedení je však zejména v případu polohovatelných "sít" - polic, v podstatě nemožný. Evidenční štítek na vozíku udává rok 1937.
87 viewsA z trati, stejně jako minule, rovnou do Oslavanského zámku. Nádvořím přávě projíždí velmi netypické spřežení. Vyslyšeli jsme mašinčiny nářky a společnými silami ji pomohli zpět na koleje.
87 views
87 viewsBourací práce téměř živě.
87 viewsČlenové spolku mají zjevně více společných zájmů...:-)
87 viewsPrvní etapa proměny se rychle blíží do finále.
87 viewsZe září je to vše. Reportáži z velkolepých oslav 20 let MPŽ se budeme věnovat samostatně. Fotokroniku připravil Robert Dujka © MPŽ 10/2011.
87 viewsVýrobní štítek pro lokomotivy neobvyklého motoru. Velmi rozšířen byl naopak v malých traktorech.
87 viewsPromyšlená konstrukce důlní lokomotivy BND30 překvapila třeba tím, že kvůli vypuštění náplně převodovky je třeba demontovat průběžné táhlo brzdy. O tom, že v provozu se s výměnou náplně minimálně u tohoto stoje nikdo raději neobtěžoval, není posléze pochyb.
87 viewsSouprava dvoukubíků vyráží pro fotografy na trať podruhé. Přístí rok by měla vzniknout pro tyto účely stálá asi deseti vozová souprava složená z vybraných vozů v dobrém technickém stavu a po revizi.
87 views
87 views
87 views
87 views
86 viewsMokrý sníh, mlha - ideální podmínky pro práci na střeše.
86 viewsÚklid prostranství.
86 viewsStaronovými okeními otvory k přejezdu se otevřel nečekaně pěkný výhled.
86 viewsZajímavou akcí byla večerní napěťová výluka, kdy byly z interiéru domku ven přesunuty silové rozvody elektřiny. K napájení nářadí, později i osvětlení, posloužila po letech elektrocentrála nyní mobilně umístěná ve voze. V počátcích muzea ve Zbýšově nám toto soustrojí zajišťovalo jediný zdroj eletkřiny, za nedlouho by mělo především pohánět elektrické lokomotivy.
86 viewsTakto vypadá večerní pohled na domek nyní. Ve štítech jsou osazena nová stylová svítidla.
86 viewsSouběžně s opravou domku se věnujeme štěrkování a podbíjení trati. Na snímku je v pracovním vlaku řazena elektrocentrála pro pohon ručních podbíječek.
86 viewsBudoucí výhybna s budovami bývalého dolu Ferdinand v pozadí.
86 viewsHonosná budova strojovny se pyšnila i uměleckou výzdobou.
86 viewsElegance staré architektury.
86 viewsRaději zpátky k vlakům. Jarní pohled na most zbýšovské dráhy nedaleko zastávecké stanice.
86 views
86 viewsA to je on, nový přírůstek. Důlní vůz pro přepravu horníků, typ DM12. Vyroben byl v roce 1990 pro bývalé Rudné doly Příbram, ale do provozu už nestihl zasáhnout. Vystaven povětrnosti čekal více jak 20 let na svůj muzejní osud.
86 viewsPrvní den atmosféru doplnily i stylové modely velkých měřítek.
86 views
86 viewsPo několika hodinách je trať zprůjezdněna.
86 viewsPrvní dva dny vznikaly během monotónní dřiny metry a metry kolejových polí pro výhybnu. Na fotce je zachycena příprava a třídění kolejnic stejné délky před montáží na pražce.
86 viewsNa koleje se vrátilo mnoho staronových vozidel a v areálu je opět těsno. Na trati odstavená vozidla jsou o pracovních víkendech běžnou praxí.
86 viewsPo revizi ložisek vyrazily poprvé na zkušební jízdu poněkud exoticky působící vozíky z ústecké chemičky.
86 viewsNa podbíjení a vyrovnání babické výhybny vyráží na fotce jeden z pracovních vlaků. Toto, asi nejfotogeničtější místo trati, rovněž projde do oslav zásadní proměnou.
86 viewsDalší vzácným vozíkem čekajícím na případnou celkovou opravu je poslední dochovaná ústecká cisterna. Pro velký rozsah prací jsme opravu stále odkládali. Vozy byly určeny pro přepravu agresivní solanky, jejíž účinky se nedaří dodnes zastavit. Pro ústecký provoz byly typycké nejen ložiska, ale i spřáhla, na fotce pěkně viditelná. Nevýhodou jinak poměrně dokonalých spřáhel je vyvracení čelníku rámu v tahu.
86 viewsPředchozím procesem úpravy v naší režii si musely projít téměř všechny exponáty, všechny lokomotivy na snímku zachycené, nevyjímaje.
86 viewsSundání nosného trámu jeřábem práce velmi urychlilo.
86 viewsKolej už se veze.
85 viewsJeden z vlaků vyjíždí s porcí čerstvého štěrku na pracoviště.
85 viewsOpět ručně zarovnat...
85 viewsZasloužená polední pauza.
85 viewsPláň je připravena.
85 viewsScéna při údržbě vozíku jako vystřižená z dob dávno minulých.
85 viewsKrátká odbočka od kolejí nás přivedla k budovám dolu Julius v Zastávce.
85 viewsBohužel i tento průmyslový skvost naprosto unikl jakémukoli zájmu o hornickou minulost regionu. Mizí tak jedna z posledních skutečných a hmatatelných památek slavné historie.
85 viewsZa to půdní prostor se změnil zcela a až neuvěřitelně.
85 viewsDetail nového retro svítidla.
85 viewsJe libo svačinku v podobě čerstvé vazelíny?
85 viewsJeště kontrola a rozchození zatuhlých ložisek a hurá na trať.
85 viewsSvoji provozní premiéru si vůz odbyl zcela bez závad.
85 viewsJako za starých časů. Teď už takové příležitosti nejsou.
85 viewsFotkou pošmorného rána se přesouváme do prvního otvíracího dne sezóny.
